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道路におけるジャンクションは、主として高速道路に於いて、別の路線同士を連結し、路線間での接続をするための施設。英語表記の "JunCTion" の略からJCTと略記される。
高速道路をはじめとする自動車専用道路では原則として本線上での停車を想定していないため、本線同士を平面交差させた一般的な交差点形状による接続は本線の交通上著しく支障となる東京外環道と首都高速が接続する美女木ジャンクションでは、用地上の制約から双方の本線から分岐した副本線同士が平面交差する三層構造となっている（この点で厳密なダイヤモンド型とはなっていない）。詳細は美女木ジャンクションの項目を参照のこと。ことから、一般道路と接続するインターチェンジと同じく、ランプにより複数の本線を接続させる形態となっている。ランプの形状により、各種のタイプに分類できる。
ダブルトランペット型
東北道・磐越道郡山JCT
山形道・東北中央道山形JCT
ダブルY型
舞鶴若狭道・京都縦貫道綾部JCT
中央道･東海環状土岐JCT
クローバー型
九州道・長崎道・大分道鳥栖JCT
タービン型
常磐道・東京外環道・首都高速6号三郷線三郷JCT
ハーフタービン型
東名高速・伊勢湾岸道豊田JCT
ダイヤモンド型
東京外環道・首都高速5号池袋線・首都高速埼玉大宮線美女木JCT
対向ループ型
東京外環道・東北道・首都高速川口線川口JCT
近畿道・阪神高速13号東大阪線東大阪JCT
不完全対向ループ型
北陸道・東海北陸道・能越道小矢部砺波JCT
日本の高速道路のほとんどが有料であることから、料金所や検札所のあるJCTも多々ある。
名古屋IC、新潟西IC（この2ヶ所はノンストップではない）、小牧IC、一宮IC、豊中IC、福崎IC、福山西ICや山陽姫路東IC等は、高速道路同士を連結しているにも関わらずインターチェンジ（IC）と呼ばれているが、これは、料金所を介さないとその方向へ行くことが出来ないからである。
いよ小松JCT、吹田JCT、鳥栖JCT、垂水JCT等は、近接して別途ICが設けられている。
上記JCTは一ヶ所で数方向へのランプが集中する為、慢性的渋滞のネックとなっている。
建設途中等の理由でランプが欠けていて、一旦一般道に降りて入り直さなければならない所や、特定の方向に接続していないハーフIC構造になっている所もある。
暫定2車線区間では、JCTの前後は4車線となっている場合も多い。

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出典:「フリー百科辞典ウィキペディア」(2008-11-28 16:15:24)
Text is available under GNU Free Documentation License.
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